Moderné automobily – najmä prémiové modely – majú už od výroby zabudované zariadenie na trvalé meranie nabíjacieho a vybíjacieho prúdu autobatérie. Toto meranie zariadenie sa nazýva inteligentný senzor batérie a označuje sa IBS (z anglického „intelligent battery sensor“).

Pripája sa medzi záporný pól autobatérie a kostru vozidla, podobne ako klasický uzemňovací kábel. Samotná jednotka IBS býva umiestnená pri póle batérie, alebo pri kostre vozidla.  

 Dokáže trvale merať prúdy v širokom rozsahu od miliampérov až do stoviek ampérov, krátkodobo aj vyše tisíc.

Obrázok: Rozličné vyhotovenia jednotky IBS
IBS poskytuje riadiacej jednotke vozidla cenné informácie o veľkosti a smere prúdu. Riadiaca jednotka používa tieto údaje na presné nastavenie napätia nabíjacieho systému, voľnobežných otáčok a ďalších parametrov pre lepšiu spotrebu paliva a dlhšiu životnosť batérie. V prípade potreby môže dôjsť k vypnutiu niektorých spotrebičov napr. vyhrievané sedadlá, aby sa ušetrila energia batérie. 

 IBS je obzvlášť dôležitý vo vozidlách s funkciou Stop-Štart, pretože systém musí overiť, či je batéria dostatočne nabitá na opätovné naštartovanie vozidla. Ak je batéria takmer vybitá, funkcia Stop-Start je deaktivovaná.  Stručne povedané, IBS je kľúčovým komponentom v moderných elektrifikovaných a automatizovaných vozidlách.

 Na akom princípe funguje meranie prúdu v IBS?
 IBS obsahuje odporový bočník, ktorý je zaradený do série medzi batériu a kostru. Hodnota tohto odporu je veľmi malá, typicky 50 alebo 100 mikroohmov. Meria sa úbytok napätia na tomto odpore, a podľa Ohmovho zákona sa následne počíta pretekajúci prúd.
Treba zdôrazniť, že zaradením bočníku do série s uzemňovacím káblom sa prakticky neznižuje kvalita tohto prepojenia, ktoré by malo mať čo najmenší odpor. 
Len pre porovnanie: 1 meter medeného kábla s prierezom 50mm2 (= priemer kábla 8mm) má odpor asi 390 mikroohmov. 
Prednosťou IBS teda nie je veľkosť ohmickej hodnoty bočníku, ale kvalita jeho vyhotovenia. Bočník je vyrobený z relatívne drahých materiálov, ako sú mangán alebo zliatiny niklu a chrómu, ktorých impedancia je veľmi nízka, dobre známa a presne charakterizovaná v širokom rozsahu teplôt a napätí. Hodnoty prúdu získané z IBS sú teda presné aj pri najťažších podmienkach používania vozidla. 



Keďže všetok prúd do aj z batérie prechádza cez IBS, je dôležité dbať na kvalitu spojov. Mnoho problémov môže byť spôsobených uvoľnenými alebo skorodovanými spojmi senzoru. Pre správnu funkciu musí byť IBS čistý a suchý, a pólová svorka musí byť utiahnutá. 
IBS je teda nenahraditeľným pomocníkom pre riadenie spotreby vozidla a maximalizáciu životnosti batérie.  

* * * * * 

Ale aj užívateľ vozidla, prípadne odborný personál autodielne, by niekedy potrebovali informácie o prúdoch autobatérie, najmä ak riešia problémy s nabíjaním či podozrenie na nadmerné vybíjanie batérie počas parkovania. 
Je preto škoda, že údaje získané pomocou IBS sú určené len pre interné použitie v riadiacich jednotkách vozidla. 
Riešenie ale existuje.  
Na rovnakom princípe ako jednotka IBS pracuje aj záznamník vybíjacieho prúdu autobatérie Leaktest LT-10. 

Meria úbytok napätia medzi záporným pólom autobatérie a kostrou, na základe ktorého počíta pretekajúci prúd. Rozsah merania je od niekoľko miliampérov po niekoľko desiatok ampérov, čo pre potreby servisu úplne postačuje. Navyše, nejde o pevne zabudované, ale o prenosné zariadenie. Ku vozidlu sa pripája len pomocou troch krokosvoriek – na kostru, na mínus pól batérie a na plus pól batérie. 
Nie je potrebné odpájanie batérie ani iný zásah do elektroinštalácie. Výsledkom merania je tabuľkový a grafický výstup s nameranými hodnotami.  
Potom je už jednoduché posúdiť závažnosť poruchy a stanoviť vhodný a cielený postup opravy.